我国中重型（xíng）载货汽车（chē）齿（chǐ）轮用钢牌号较多（duō），主要是为适应引进当时国外先进（jìn）汽车技术的要求。50年代我国从原苏联里哈（hā）乔（qiáo）夫汽车厂引进当时苏联中（zhōng）型载货汽车(即“解放”牌原车型)生产技术的同时，也引进了原苏联生产汽车齿轮的20CrMnTi钢种。

    改革开放以后，随着我（wǒ）国经济建（jiàn）设的高速发展，为了满足我国交通（tōng）运输的快速发展需要，从80年代开始，我国有计划地引（yǐn）进工（gōng）业发达国家的各类先（xiān）进机型（xíng），各类国外先进中（zhōng）重（chóng）型载货汽车也不断引（yǐn）进。同时，我国大汽车厂同（tóng）国（guó）外著名汽车大公司进行合作，引进国外先进汽车生产技（jì）术，其中包括汽（qì）车齿轮的生产技术。

    与此同时，我国钢铁冶炼（liàn）技术水平也在不断提高，采用钢（gāng）包二次冶炼及成分微调（diào）和连铸连轧等先进冶炼技术，使得钢厂能生产出高纯净度、淬（cuì）透性能带（dài）缩窄的（de）齿轮用钢材（cái），从而实现了引进汽车齿轮用钢的国产化，使（shǐ）我国齿轮用钢的生产水平上了（le）一个新台阶。适合于（yú）我国国（guó）情的（de）国产重型汽车齿轮用（yòng）含镍高淬透性能（néng）钢也得到了应用（yòng），取得了较好效果。

    汽车齿轮的热处理技术也从（cóng）原（yuán）50-60年代采用井式气体渗（shèn）碳护发展（zhǎn）到当前普遍采用由计算机控制的连续式气体渗碳自动（dòng）线和箱式多（duō）用炉及自动生产线(包括低压(真（zhēn）空)渗碳技术)、齿轮渗碳预氧化处理技术（shù），齿轮淬火控制冷却技术(由于专用淬火油和淬火冷却技术的使用)、齿轮（lún）锻坯等温（wēn）正火技术（shù）等。这些技术（shù）的采用（yòng）不仅使（shǐ）齿轮渗碳淬火畸（jī）变得到了有效控制、齿轮加工精度得（dé）到提高、使用寿命得到延长，而（ér）且还满足了齿轮的现代（dài）化（huà）热处理的大（dà）批量生产需要。

    有关文献指出，汽车齿轮的寿命主要由两（liǎng）大指标考核，一是齿（chǐ）轮（lún）的接触疲劳强度（dù），二是齿轮的弯曲疲劳强度。前者主要由渗碳淬火质量决定，后者主要由齿轮材料决（jué）定。为此，有必要对汽车齿轮用渗碳钢的要求、性能及其热（rè）处理特点有一个较全面的了解。