我國中（zhōng）重型（xíng）載貨汽車齒輪用鋼牌號較多，主（zhǔ）要是為適應引進當時國外先進汽車技術（shù）的要求。50年代我國從原蘇聯裏哈喬夫汽車廠引進（jìn）當時蘇聯中（zhōng）型載貨汽車(即“解放”牌（pái）原車型)生產技術的（de）同時，也（yě）引（yǐn）進了（le）原蘇聯生產汽車齒輪的20CrMnTi鋼（gāng）種。

    改革開放以後，隨著我國經濟建設的（de）高速發展，為了滿足我國交通運輸的快速發展需要，從80年代開（kāi）始，我國有計（jì）劃地引進工業發達國家的各類先進機型，各類國外先進中（zhōng）重型載貨汽車也不斷引進。同時，我（wǒ）國大汽車廠同國外著名汽車大（dà）公司進（jìn）行合（hé）作，引進國外先進汽車（chē）生產技術，其中包括汽車（chē）齒輪的生產技術。

    與此同時，我國鋼鐵（tiě）冶煉技術水平也在不（bú）斷提高，采用鋼包二次冶煉及成分微調和連鑄連軋（zhá）等先進冶煉技術，使得鋼廠能生產出高純（chún）淨度、淬透性（xìng）能帶縮窄的齒輪用鋼材，從而（ér）實現了引進汽車齒（chǐ）輪用鋼的國產化（huà），使我國齒輪（lún）用鋼的生產（chǎn）水平上了一個新台階。適合於我國（guó）國情的國產重型汽車齒輪用含鎳高淬（cuì）透性能（néng）鋼也（yě）得到了應（yīng）用，取得了較好效果。

    汽車齒輪的熱（rè）處理技（jì）術也從原50-60年代采用井式氣體滲碳護發展（zhǎn）到當前普遍采用由計算機控製的連續式氣體滲碳（tàn）自動線和箱式多用（yòng）爐及自動生產線(包括低壓(真空)滲碳技術)、齒輪滲碳預氧化處理技術，齒輪淬火控製（zhì）冷（lěng）卻技術(由於專用淬火油和（hé）淬火冷（lěng）卻技術（shù）的使用（yòng）)、齒輪鍛（duàn）坯等溫正火技術等（děng）。這些技術的采用不僅使齒輪滲碳（tàn）淬火畸變得到了有效控製、齒輪加工精度得到提高、使用（yòng）壽命得到延長，而且還滿足了齒輪的現代化（huà）熱處理的大批量生產需要。

    有關文獻指（zhǐ）出，汽車齒輪的（de）壽命主要由兩大指標考核，一是齒輪的（de）接觸疲勞（láo）強度，二是齒輪的彎曲疲勞強度。前者主要由滲碳淬（cuì）火質量決定，後者主要由齒（chǐ）輪材料決定。為此，有必要（yào）對汽車齒輪用滲碳鋼的要求、性能及其熱處理特點有一個較全麵（miàn）的了解。